Inyección directa de nafta

Qué es

El combustible se inyecta a muy alta presión directamente dentro del cilindro, en lugar de en el múltiple de admisión. La usan, entre otros, los motores TSI y TFSI (Volkswagen y Audi), EcoBoost (Ford), THP (Peugeot y Citroën), GDI (Hyundai y Kia), T200 y T270 (Fiat y Jeep) y Skyactiv-G (Mazda).

Por qué conviene prestarle atención

• Como la nafta ya no pasa por las válvulas de admisión, estas no se «lavan» y con los kilómetros acumulan carbón: el motor pierde rendimiento, tironea o enciende la luz de falla. La limpieza la hacen talleres especializados.
• La bomba de alta presión y los inyectores son más caros que los de un motor de inyección indirecta, y más sensibles a la calidad del combustible.

Qué revisar antes de comprar

• Que arranque y regule parejo en frío, sin tirones ni fallas al acelerar.
• Que no tenga la luz de motor encendida.
• Preguntá si se hizo alguna limpieza de inyectores o de válvulas, y cada cuánto se cambió el aceite.

Cómo cuidarlo

• Cargá nafta de buena calidad.
• Respetá los cambios de aceite con la especificación correcta.
• Hacé trayectos en ruta de vez en cuando: los recorridos cortos favorecen la acumulación de carbón.